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(資料圖片)
北京時(shí)間5月31日，法拉第未來舉辦了“FF 91 & Faraday Future 2.0終極發(fā)布”，宣布品牌旗艦車型FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市，售價(jià)30.9萬美元，全球限量300臺(tái)，將于5月31日（美西時(shí)間）開啟FF 91 2.0第一階段交付。
大家是不是以為FF已經(jīng)開始交付？別傻了……
注意FF的用詞：“開啟FF 91 2.0第一階段交付”。它們將交付劃分成了三個(gè)階段，別誤會(huì)，不是先給輪子、再給車座、最后給殼子這種分批次交付，而是——這里引用FF的新聞稿：
“在第一階段，行業(yè)專家FPO將全額支付FF 91車輛的費(fèi)用，以預(yù)訂車輛并接受車輛使用培訓(xùn)；第二階段是‘FPO共創(chuàng)交付’。在這個(gè)階段，F(xiàn)PO將全額支付FF 91車輛的費(fèi)用，并將保有FF 91車輛。第三階段是‘全面共創(chuàng)交付’。在第三階段，公司將向所有繳全款的塔尖用戶交付FF 91?！?/p>
新聞稿說得很清楚，到第三階段才算開始真正交付，但第三階段是什么時(shí)候呢？它們沒說，只表示2023年底前都將專注于向美國(guó)市場(chǎng)交付，注意，是“專注于交付”，可不是“承諾交付”。至于前兩個(gè)階段，以及這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的意義，其實(shí)就是招呼那些仍然愿意相信賈躍亭的有錢人趕快交錢，交全款。
按理說都要人交全款了，F(xiàn)F怎么也該給個(gè)確定的交付日期才更有說服力，怎么就糊里糊涂地說個(gè)“第三階段”，不確定日期？大概是信用額度有點(diǎn)透支了吧。注意，跟“下周回國(guó)”沒關(guān)系，指的是他在美國(guó)的信用額度。
FF可以追溯到的最早交付承諾發(fā)生在2017年CES展會(huì)，當(dāng)時(shí)賈躍亭說會(huì)在2018年啟動(dòng)交付，跳票；
畢?？瞪先魏螅硎緯?huì)在2020年9月交付，跳票；
2021年借殼登陸納斯達(dá)克，賈躍亭發(fā)微博稱會(huì)“盡快交付”，跳票；
2021年，宣布將在2022夏季交付，跳票；
2022年夏天，宣布工廠正式命名為“FF ieFactory California”，將確保在第3或第4季度交付，3季度末宣布“FF ieFactory California”即將完工，并且 “量產(chǎn)所需所有設(shè)備已就位”，將在4季度交付，跳票；
2022年4季度，稱“完成了車輛裝配區(qū)的施工和設(shè)備安裝”，預(yù)計(jì)2023年4月開始交付，跳票；
今年4月，F(xiàn)F發(fā)公告稱將于5月底開始第一階段交付流程……
這才到了5月底的這個(gè)發(fā)布會(huì)。這次或許不能算跳票，畢竟公告上說的是“開始第一階段交付流程”，人家也確實(shí)開始了，發(fā)布會(huì)說得清清楚楚，第一階段是：“全額支付FF 91車輛的費(fèi)用，以預(yù)訂車輛并接受車輛使用培訓(xùn)”，交錢就完了。
30.9萬美元全款門檻太高了點(diǎn)，別擔(dān)心，F(xiàn)F還貼心提供了訂金選項(xiàng)：美國(guó)用戶5000美元，中國(guó)用戶50000人民幣。這還沒完，F(xiàn)F也有付費(fèi)訂閱的軟件項(xiàng)目，F(xiàn)F aiHypercar+每年訂閱價(jià)格14900美元，只要100美元即可預(yù)定。
預(yù)定需要交全款，全款預(yù)定之外還有訂金預(yù)定模式，甚至連訂閱軟件都有訂金模式。什么時(shí)候交付都沒確定，收錢的花樣已經(jīng)搞出這么多，不得不說一句FF會(huì)玩。
但是可別以為賈躍亭僅僅是收一筆錢這么簡(jiǎn)單，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)還有更重要的戰(zhàn)略意義——得保住FF，別讓納斯達(dá)克給強(qiáng)制退市。
自借殼上市以來，F(xiàn)F在不到兩年的時(shí)間里已經(jīng)收到過納斯達(dá)克不止一次的書面通知。其中兩次的發(fā)生日期及原因分別為：2021年11月，因未按規(guī)定提交3季度財(cái)報(bào)；今年1月，因未在上市后12個(gè)月內(nèi)召開年度股東大會(huì)。
更致命的一次“退市”警告發(fā)生在去年10月31日。當(dāng)時(shí)FF收到納斯達(dá)克通知函，稱其股票未達(dá)到納斯達(dá)克上市規(guī)則5550（A）（2）條之規(guī)定，即股價(jià)要連續(xù)30個(gè)交易日高于1美元。上市當(dāng)天，F(xiàn)F收盤價(jià)13.98美元/股，一年多來已經(jīng)跌掉了超過95%，近幾個(gè)月一直在0.5美元/股以下徘徊。從收到該通知函開始計(jì)算，納斯達(dá)克給了FF共計(jì)180天時(shí)間重新合規(guī)，即滿足普通股收盤價(jià)連續(xù)10個(gè)交易日不低于1美元。
最近半年時(shí)間里，F(xiàn)F僅今年2月初短暫地突破過每股1美元的限制，要重新合規(guī)目前看來仍然十分困難。31日這場(chǎng)寄希望能夠抬高股價(jià)的發(fā)布會(huì)，最高也只是達(dá)到每股0.27美元的水平。
之前有媒體報(bào)道說，F(xiàn)F或許計(jì)劃要“反向拆股”，也就是合股，現(xiàn)在每股不足1美元，設(shè)計(jì)個(gè)5合1就搞定了，想保險(xiǎn)點(diǎn)留出繼續(xù)下跌的空間的話，那就10合1。
截至到撰寫此稿時(shí)，F(xiàn)F于6月2日收盤時(shí)每股價(jià)格為0.24美元，市值2.7億美元，按實(shí)時(shí)匯率約合人民幣19億元。這是什么水平呢，大家還記得黃太吉煎餅嗎？那玩意兒在巔峰時(shí)期最高估值達(dá)到過20億人民幣。更扎心的是，F(xiàn)F到現(xiàn)在還沒交付，黃太吉那時(shí)候每天交付的煎餅都數(shù)不過來。
最后說說產(chǎn)品吧（雖然很多余），新聞稿第一段，F(xiàn)F就號(hào)稱新車領(lǐng)先法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯一個(gè)時(shí)代。說起來FF 91這車也9年歷史了，當(dāng)時(shí)就領(lǐng)先它們一個(gè)時(shí)代，過了快10年還能領(lǐng)先它們一個(gè)時(shí)代，建議法邁勞好好反省反省。
而且FF這9年肯定也沒蹉跎歲月，新聞稿里說FF已經(jīng)全AI化，大膽預(yù)測(cè)，這次的新車肯定借助ChatGPT的幫助進(jìn)行了全方位升級(jí)。FF這么高級(jí)的品牌，雖然現(xiàn)在賬上只有幾千萬美元了，但用的肯定還得是付費(fèi)版——“騎共享單車去酒吧，該省省、該花花”——就打開ChatGPT對(duì)話框一通問“FF 91怎樣領(lǐng)先法邁勞一個(gè)時(shí)代”、“能不能來個(gè)3D打印模型”、“加州洛杉磯這塊兒的代工廠哪個(gè)最物美價(jià)廉”等等等等……最后再套來幾組前沿科技詞匯，什么“hyper”、什么“多矢量”、什么“硅基新物種”blabla就一股腦往上疊，這車不就出來了么。
最后說一句，新聞稿里，開啟了量產(chǎn)新階段的FF 91，所有車型圖片都是效果圖，非實(shí)車的。誰知道呢，沒準(zhǔn)是AI給做的都說不定。
文｜鐵西區(qū)的李子
圖｜網(wǎng)絡(luò)