前不久，《汽車K線》從股價(jià)的角度，回顧了中國(guó)汽車股2022年的整體走勢(shì)。如果說(shuō)震蕩波動(dòng)的股價(jià)反映出的是陣陣涌來(lái)的資本熱潮，那么，透過(guò)市值的變化，展現(xiàn)出的則是汽車業(yè)上市公司資產(chǎn)規(guī)模的興衰成敗。
1）全年僅3個(gè)月上漲
從整體上看，2022年汽車股市值整體蒸發(fā)33,191.78億元。其中，僅有5月、6月和11月實(shí)現(xiàn)整體上漲，其余各月均處于收縮狀態(tài)。特別是在剛剛進(jìn)入2022年的1月，汽車股市值開(kāi)年損失10,242.38億元，僅用一個(gè)月的時(shí)間，將大約整個(gè)2021年汽車股增加的市值全都蒸發(fā)殆盡、整整一年的“收成”瞬間歸零。
(資料圖片)
2月，雖然汽車股五大板塊中，仍有四大板塊市值處于下行狀態(tài)，但乘用車板塊出現(xiàn)了687.61億元的市值回升，一度讓不少人以為是汽車股回暖的信號(hào)。只可惜到了3月，汽車股再次回到全線下跌的狀態(tài)，整體市值蒸發(fā)8,583.76億元，并在4月進(jìn)一步減少了6,678.84億元。
2月的部分回暖會(huì)是曇花一現(xiàn)么？5月下旬，隨著一系列救市政策出臺(tái)，汽車股迎來(lái)了連續(xù)兩個(gè)月市值回補(bǔ)。其中5月上漲7,719.87億元，一系列利好新政落地的6月更是為汽車股帶來(lái)了14,603.58億元的市值暴漲。
至此，汽車股在2022上半年整體僅損失了3,479.78億元的市值，然而進(jìn)入下半年，在一系列綜合因素的沖擊下，汽車股市值出現(xiàn)4連跌，被稱作傳統(tǒng)車市旺季的“金九銀十”兩個(gè)月里，汽車股更是分別損失市值12,909.96億元、6,358.27億元，前者創(chuàng)下2022年度，汽車股市值最大單月降幅。
11月，成為了繼5月、6月之后，汽車股在2022年為數(shù)不多整體市值上漲的月份，可惜這種趨勢(shì)并沒(méi)能保持到年底。12月，汽車股整體市值再次減少2,420.52億元，遺憾當(dāng)中，全年收官。
2）新能源與智能化板塊產(chǎn)業(yè)地位凸顯
無(wú)論是周度、月度，甚至年度榜單，僅從股價(jià)走勢(shì)來(lái)看，只能感受到新能源與智能化板塊在資本熱潮下的活力和不確定性，回看2022年汽車股各個(gè)板塊的市值走勢(shì)，能夠明顯發(fā)現(xiàn)，帶飛多只“妖股”的新能源與智能化板塊，同時(shí)也在走上更強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)地位。
首先是體量方面，在2022年最后一個(gè)交易日汽車股整體市值62,211.97億元當(dāng)中，新能源與智能化板塊市值已經(jīng)達(dá)到了24,562.27億元，占據(jù)汽車股近4成比重，僅次于乘用車板塊。當(dāng)然，在汽車股年度損失的33,191.78億元市值中，新能源與智能化板塊就占據(jù)了12,191.33億元市值，同樣接近了4成比重。
此外，更為值得關(guān)注的是在全年各月的波動(dòng)過(guò)程中，新能源與智能化板塊很多時(shí)候已經(jīng)成為了影響汽車股的“主旋律”。
還記得上文提及的2月汽車股出現(xiàn)了短暫的回暖，乘用車板塊市值回升687.61億元，卻沒(méi)能挽回汽車股整體市值收縮，其實(shí)就是因?yàn)橥谛履茉磁c智能化板塊市值減少了542.49億元，直接拖累了汽車股整體表現(xiàn)。
同樣的情況還出現(xiàn)在4月，當(dāng)時(shí)乘用車板塊市值減少了1,586.44億元，但彼時(shí)的汽車股市值卻整體蒸發(fā)了6,678.84億元，而同期新能源與智能化板塊的市值損失則高達(dá)4,421.59億元。
縱觀2022年全年，新能源與智能化板塊的市值變化對(duì)汽車股整體影響不超過(guò)15%的，只有1月和11月這兩個(gè)月份。由此不難看出，理性對(duì)待資本熱潮下的新能源與智能化板塊，不僅能在一定程度上減少“妖股”的出現(xiàn)，同時(shí)也對(duì)穩(wěn)固汽車產(chǎn)業(yè)有著越來(lái)越明顯的作用。
3）超9成汽車股市值收縮
最后聚焦部分個(gè)股的表現(xiàn)。在《汽車K線》統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的82只汽車股當(dāng)中，僅有7只市值增長(zhǎng)，超9成個(gè)股市值下跌。
其中增長(zhǎng)最明顯的是長(zhǎng)安汽車，全年市值增長(zhǎng)62.05億元，緊隨其后的是之前排在年度股價(jià)漲跌榜榜首的中通客車，以38.06億元的增幅位居總榜第2名，不過(guò)遺憾的是上漲后中通客車的市值也僅為71.68億元，與其在股價(jià)漲跌榜中的表現(xiàn)一樣，對(duì)汽車股整體沒(méi)能發(fā)揮出太大的實(shí)質(zhì)性影響。有著類似表現(xiàn)的安凱客車、亞星客車分別排在總榜第4、第5名，由于它們與中通客車屬于十分類似的情況，不做贅述。
被夾在三大客車上市公司中間的是來(lái)自新能源與智能化板塊的科力遠(yuǎn)，年度市值增長(zhǎng)37.47億元，排名第3。值得一提的是，科力遠(yuǎn)之前在年度汽車股股價(jià)漲跌榜中也排到了第4名，同時(shí)也是2022年新能源與智能化板塊中，唯一一支股價(jià)、市值全部上漲的個(gè)股。
市值蒸發(fā)最嚴(yán)重的5只個(gè)股分別是寧德時(shí)代、小鵬汽車雙股、蔚來(lái)美股，以及比亞迪港股。
其中寧德時(shí)代以4,090.66億元的市值損失排名墊底，與此同時(shí)，寧德時(shí)代也是2022年最后一個(gè)交易日收盤(pán)時(shí)，82只汽車股中市值最高的上市公司。其市值減少的金額，在新能源與智能化板塊中占比33.55%，聯(lián)系到上文對(duì)這一板塊的介紹，寧德時(shí)代所帶來(lái)的影響力可見(jiàn)一斑。
其實(shí)，小鵬汽車美股、蔚來(lái)汽車美股一年市值損失不相上下，前者減少了345.27億美元，后者則是341.01億美元，非要比高低就多少有點(diǎn)“五十步笑百步”的意思了。只不過(guò)蔚來(lái)美股在市值減少后，仍然有162.88億美元的市值支撐，但小鵬汽車美股就只剩85.75億美元了，僅為前者的一半有余。
其實(shí)長(zhǎng)城汽車雙股在市值的表現(xiàn)上也不盡理想，只不過(guò)比亞迪港股市值損失略遜一籌，全年減少了2,154.25億港元，在汽車股市值漲跌榜中排名倒數(shù)第5，同時(shí)這也是傳統(tǒng)車企中的最低排名。
回看2022年的汽車股，或許資本的熱潮尚未能在滌蕩中完全降溫、回歸理性，但透過(guò)這一年商用車板塊在股價(jià)與市值的撬動(dòng)，卻沒(méi)能迎來(lái)市場(chǎng)銷量的同步回暖；新能源與智能化板塊在過(guò)去幾年帶飛多只“妖股”后，逐漸在2022這一年展露出更強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)地位；與此同時(shí)，昔日風(fēng)光無(wú)限的造車新勢(shì)力，為了留住資本的耐心不得不苦苦掙扎。
2022年早已落下帷幕，2023年誰(shuí)又能成為汽車股的一匹黑馬？讓我們拭目以待。
后附：《2022年市值漲跌總榜》