又一美國新勢力入華，槍口對準(zhǔn)Model Y。
編者按：本文來自微信公眾號 超電實驗室（ID：SuperEV-Lab），作者：楚門，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
(資料圖片僅供參考)
又一家美國新勢力要來中國！??
而且極有可能把家安在上海，成為特斯拉的鄰居。
美國新勢力車企菲斯克（Fisker Inc.）近日宣布正式進(jìn)軍中國，計劃今年先在國內(nèi)設(shè)立一個交付中心，明年一季度開始交付其首款車型菲斯克Ocean。
菲斯克在官宣入華前，其創(chuàng)始人兼CEO亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）還帶著高管集體到中國拜訪了一圈。
不止是菲斯克，最近還有一家要來中國的美國造車新勢力——Lucid，不久前剛剛招募了中國高管加盟，同樣計劃開展中國業(yè)務(wù)。
風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，美國新勢力開始扎堆到中國淘金了。
01 敲定上海？菲斯克在其官方發(fā)布的新聞稿中稱，最快今年就會在中國設(shè)立交付中心，并計劃在2024年一季度開始向中國消費(fèi)者交付旗下首款車型Ocean。
而且菲斯克的高管不久前到訪了中國，選擇落地的城市則是上海，菲斯克高層和上海市政府等方面討論了在中國開展業(yè)務(wù)的機(jī)會，包括供應(yīng)鏈、物流、倉儲和未來生產(chǎn)等內(nèi)容。
來源：Fisker
之后菲斯克創(chuàng)始人兼CEO亨利克·菲斯克一行人，還走訪了上海臨港集團(tuán)參加座談會，雙方就未來開展汽車產(chǎn)業(yè)合作進(jìn)行了交流。
亨利克·菲斯克表示，希望能與臨港集團(tuán)共同搭建更高效的供應(yīng)鏈體系，在物流倉儲、進(jìn)出口報關(guān)、以及未來產(chǎn)能規(guī)劃與升級等方面與進(jìn)一步加強(qiáng)合作。
根據(jù)以上一系列動作，菲斯克落地中國的大本營，大概率會和特斯拉一樣選在上海臨港新區(qū)。
但目前還都是猜測，并沒有關(guān)于這個交付中心以及菲斯克后續(xù)落地的更多消息傳出。
不過，據(jù)其CEO透露，他們最早會于明年就在中國投產(chǎn)，屆時旗下車型Ocean的產(chǎn)能將增加75000輛。
來源：Fisker
在中國投產(chǎn)，意味著菲斯克可能像特斯拉中國一樣，采取獨資建廠生產(chǎn)，把整車的制造、銷售、售后都放到國內(nèi)。
一旦如此，菲斯克就會成為繼特斯拉之后，第二個在國內(nèi)獨資的外資車企。
其實菲斯克入華的心思并不是最近才有，早在2022年，菲斯克就在中國設(shè)立了辦事處。CEO亨利克·菲斯克表示，他們預(yù)計中國將成為未來電動汽車增長的一個重要市場。
來源：Fisker
在菲斯克的年度股東大會上，菲斯克中國董事會成員Daniel Foa認(rèn)為，菲斯克如果進(jìn)軍中國會有很多優(yōu)勢，并給出了解釋和數(shù)據(jù)支撐。
首先就是中國的市場足夠大，Daniel稱2022全球汽車銷量約為2600萬輛，而中國市場占了全球汽車銷量的三分之一，其中電動汽車為600萬-700萬輛，約占25%的市場份額。
從今年開始，電動汽車的市場份額已逐步增長至27%左右，菲斯克認(rèn)為進(jìn)軍中國有足夠的市場可以發(fā)揮。
來源：Fisker
Daniel表示，高端和“價格合理”的奢侈品市場的比普通細(xì)分市場增長更快。而菲斯克正好適合這一市場，因為他們認(rèn)為自己擁有獨特的歷史和設(shè)計。
他還給出了一個特別說明，“中國歷來對高品質(zhì)的傳統(tǒng)國際汽車品牌的接受度較高，且國家政策和消費(fèi)者行為都在表明中國市場正在迅速向電氣化轉(zhuǎn)型?！?/p>
來源：Fisker
所以Daniel認(rèn)為，他們是傳統(tǒng)汽車品牌的有力替代品，能夠成為消費(fèi)者買車名單上的候選之一。
總之，菲斯克已經(jīng)打定主意進(jìn)入中國，并且信心十足，“作為一個新的國際電動汽車品牌，以上種種都為菲斯克在中國發(fā)展提供了不少機(jī)會。”
02 菲斯克前世今生說起來，菲斯克和特斯拉還有不少淵源，因為菲斯克的創(chuàng)始人亨利克·菲斯克，曾參與過特斯拉Model S的前期設(shè)計。
亨里克·菲斯克作為著名的汽車設(shè)計師，在開啟自主造車之前已經(jīng)“功成名就”，并在寶馬和福特等知名車企工作了十幾年，曾一手主導(dǎo)設(shè)計了寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage等一系列名車。
來源：Fisker
2007年，菲斯克第一次開啟造車大業(yè)，創(chuàng)辦了菲斯克汽車（Fisker Automotive），并推出了旗下首款車型——Karma增程式混動超跑，獲得多項設(shè)計及創(chuàng)新獎項，風(fēng)頭一度蓋過特斯拉。
菲斯克Karma雖然是美國品牌，但卻是在芬蘭生產(chǎn)的，由著名的Valmet汽車公司制造，Karma采用了美式粗獷的設(shè)計，車長接近5米，車身寬度為2.13米，高度僅僅1.33米，軸距則長達(dá)3.16米。
作為一款增程式電動車， Karma的汽油發(fā)動機(jī)在車頭，驅(qū)動電機(jī)在后輪，搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率260馬力，而且車頂還有一塊無縫銜接的太陽能板。
Karma當(dāng)時在全球只限量生產(chǎn)了100臺，國內(nèi)的限量版售價一度高達(dá)180萬元。
2011年，Karma正式上市，小李子和賈斯汀·比伯都曾是車主，名人效應(yīng)加上環(huán)保風(fēng)口，讓Karma一時間大受追捧，很長一段時間都被認(rèn)為是特斯拉最強(qiáng)有力的競爭對手。
但最終因為技術(shù)穩(wěn)定性以及綜合實力方面的拉胯，又受到起火事故、車輛召回、電池供應(yīng)中斷等一系列影響，在燒掉14億美元的私人投資和貸款后，菲斯克汽車公司發(fā)展陷入困境。
2014年2月，美國地方法院開始公開拍賣菲斯克汽車公司，萬向集團(tuán)與李澤楷（李嘉誠次子）都參與了競標(biāo)，最終萬向集團(tuán)贏得收購，亨里克·菲斯克也隨之離職。
因為“菲斯克”的名稱和logo由亨里克·菲斯克設(shè)立的另一家公司持有，所以亨里克·菲斯克2016年再次開啟造車之路時，沿用了原來的名字，創(chuàng)立了菲斯克公司（Fisker Inc.）卷土重來，擔(dān)任董事長兼首席執(zhí)行官。
來源：RRI
這一次，菲斯克沒有再走混動路線，而是向特斯拉學(xué)習(xí)玩起了純電。
重新來過的菲斯克，一開始還是想要在高端豪華市場上大展拳腳的，2018年的CES展上，菲斯克發(fā)布了全新豪華電動轎車Emotion，并宣布自研固態(tài)電池。
但此一時彼一時，后來菲斯克開始研發(fā)由鋰離子電池驅(qū)動，并提供訂閱服務(wù)的純電SUV——Fisker Ocean。
2020年7月13日，菲斯克宣布，將通過與阿波羅全球管理公司（Apollo Global Management）投資的SPAC特殊目的收購公司合并上市，估值29億美元。
目前菲斯克旗下共推出了三款車型：旗艦SUV 菲斯克Ocean、城市電動SUV菲斯克 Pear以及全電動四門敞篷GT跑車Ronin，不過除了Ocean已經(jīng)量產(chǎn)之外，其他兩款車型還沒有發(fā)布。
來源：Fisker
去年11月，菲斯克Ocean在麥格納位于奧地利格拉茨的碳中和工廠投產(chǎn)。今年5月，在丹麥哥本哈根完成首次交付，本月還將在美國本土開啟交付。
菲斯克Ocean售價從低到高有Sport、Ultra、Extreme三個版本，起售價分別為37499美元（約人民幣26.8萬元）、49999美元（人民幣35.7萬元）、68999美元（人民幣49.4萬元）。
來源：Fisker
Extreme版本搭載了113千瓦時電池組，根據(jù)美國環(huán)保署（EPA）測試，續(xù)航里程為360英里（約579公里），歐洲WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)測試下的續(xù)航里程為440英里（約707公里）。
從續(xù)航和定價來看，顯然，這款純電SUV，是想瞄著特斯拉Model Y打。
03 想來華的不止菲斯克菲斯克并不是第一家想要進(jìn)入中國的國外新勢力。
特斯拉的另一勁敵，被稱為“美國小鵬”的Lucid最近也在為進(jìn)軍中國做準(zhǔn)備。
但有意思的是，Lucid成立初期并沒有入華的打算。
2014年，北汽曾以1億美元參投Lucid的C輪融資，持股25%，成為第一大股東。當(dāng)時北汽方面就希望Lucid可以來中國發(fā)展，而Lucid的創(chuàng)始人謝佳鵬并無此意，表示想更優(yōu)先于美國市場的發(fā)力。
來源：紀(jì)錄片《變局》
不過近10年后，情況發(fā)生大逆轉(zhuǎn)，Lucid還是要來中國。上周有媒體報道稱，前集度汽車副總裁朱江已經(jīng)加入Lucid，將負(fù)責(zé)中國市場業(yè)務(wù)。朱江表示，Lucid剛剛開始為進(jìn)入中國市場做準(zhǔn)備。
據(jù)悉，Lucid將會在中國銷售進(jìn)口汽車，并考慮將本地生產(chǎn)作為在中國發(fā)展的一部分。
事實上，早在去年，Lucid在中國就先后開啟了兩輪招聘，工作地點顯示位于上海，招聘范圍從采購、供應(yīng)鏈再到人力資源等部門，涉及數(shù)字信息化、硬件工程、法律、物流管理、零售等多個崗位，并開始與中國供應(yīng)商建立聯(lián)系。
來源：Lucid
這樣看來，Lucid入華是早有預(yù)謀。
不過不論是菲斯克還是Lucid，又或是最近有回國意向的賈躍亭，想要在如今的中國市場分一杯羹可沒那么容易。
Lucid成立這么多年，直到去年才開始大規(guī)模量產(chǎn)，所謂的大規(guī)模量產(chǎn)，但其實還沒一萬臺，而菲斯克今年才剛剛在歐洲交付。這些想要進(jìn)入國內(nèi)市場的外國新勢力，還沒有經(jīng)過市場大規(guī)模的考驗。
另一方面，這些國外新勢力的定價并不親民，菲斯克的入門車型Ocean售價在26萬元左右，基本和特斯拉Model Y持平，但這是Model Y在零部件供應(yīng)鏈都完成國產(chǎn)化之后的價格。一旦入華，如何定價也是菲斯克要考慮的頭等大事。
而Lucid的入門版車型Pure，起步價就接近9萬美元，大約是60多萬人民幣，頂配車型售價甚至高達(dá)15萬美元（約人民幣107萬）。
來源：Lucid
這個價格在國內(nèi)市場顯然不會是銷量主力，雖然豪華車不靠走量，但難以形成規(guī)模效應(yīng)，就無法打開銷量，這就成了一個死循環(huán)。
與此同時，中國市場雖大但并不是藍(lán)海，新能源增速雖快但已有放緩趨勢，蔚小理的比拼已經(jīng)刀刀見紅，傳統(tǒng)品牌也在虎視眈眈，留給國外新勢力的份額還有多少真不好說。
在競爭這么激烈的市場能分到多少，全看各自本事了。