根據(jù)今年1月奇瑞集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，去年12月他們的品牌汽車銷量為112015輛，2021年全年累計(jì)總銷量，達(dá)到了961926輛，已經(jīng)很接近百萬級(jí)別的體量了，看上去形勢(shì)非常樂觀。
但有一個(gè)問題是，相較于比亞迪這樣的對(duì)手而言，奇瑞在新能源賽道上的表現(xiàn)，就非常普通了，去年他們的新能源汽車只賣出了109028輛，僅占總銷量的11%，而比亞迪去年的總銷量雖然只有730093輛，但其中新能源乘用車有593745輛，產(chǎn)品電動(dòng)化率高達(dá)81%。
可見，對(duì)于目前的奇瑞來講，加快旗下產(chǎn)品電動(dòng)化，將是他們未來的戰(zhàn)略重心。
而作為奇瑞當(dāng)家的SUV車系，瑞虎系列自然就成為了一塊可塑的金字招牌。去年成都車展，瑞虎家族的旗艦車型瑞虎8 PLUS，也終于迎來了自己的新能源e+版本車型，新車將搭載瑞虎鯤鵬DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)，這也是奇瑞自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)首次亮相。
據(jù)悉，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+版的先享預(yù)售價(jià)為15.18萬-16.58萬元，全系僅提供5座與7座，2款車型，相較于長城“套娃”的車海戰(zhàn)術(shù)，這樣的配置組合，要顯得科學(xué)不少。
外觀部分，新車的造型與燃油版車型設(shè)計(jì)保持一致，家族式的前臉非常熟悉。大面積的點(diǎn)陣式中網(wǎng)格柵，延續(xù)了家族式的前臉風(fēng)格，兩側(cè)是扁平細(xì)長的LED燈組，整體來看非常運(yùn)動(dòng)。
尺寸方面，該車的長寬高分別為4722×1860×1747（mm），定位于緊湊型SUV，其2710的軸距表現(xiàn)尚可，滿足日常家用應(yīng)該沒有太大問題。側(cè)面部分，延續(xù)了燃油版車型簡潔運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，只是在車輛的左前翼子板位置增加了充電接口，尾部更換了專屬的鯤鵬e+標(biāo)識(shí)，以提高新車的辨識(shí)度。
內(nèi)飾部分也沒有太大變化，中控臺(tái)采用了懸浮式設(shè)計(jì)，并搭配了24.6寸超大智慧雙聯(lián)屏，而空調(diào)操控區(qū)域，也采用了液晶面板設(shè)計(jì)，與中控屏幕形成了三屏聯(lián)動(dòng)的效果，配合造型精致的電子檔桿，一起為駕駛座艙帶來沉浸式的科技感。此外，諸如豪華真皮座椅、真皮多功能方向盤也配備齊全，而七座版車型還將搭載SONY豪華音響、航空舒適頭枕等高級(jí)配置。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，該車搭載了鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，其內(nèi)燃機(jī)部分采用了1.5TCI超效發(fā)動(dòng)機(jī)，而電機(jī)則使用了前雙電機(jī)的形式，其系統(tǒng)最大功率為240Kw，最大綜合扭矩565N·m，從參數(shù)來看，性能應(yīng)該不錯(cuò)。官方公布的NEDC純電續(xù)航里程為100km，百公里綜合油耗僅為1.0L。
盡管有不少亮點(diǎn)，但它的配置及定價(jià)也并非沒有槽點(diǎn)。具體來說，其五座版車型價(jià)格都賣到了15.18萬，卻沒有配備前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，甚至連四門一鍵升窗這樣的基礎(chǔ)功能都進(jìn)行了閹割，且座椅調(diào)節(jié)方式還是手動(dòng)的。
要知道，比亞迪宋PLUS DM-i的最低配車型（售價(jià)15.16萬）都支持四門一鍵升窗、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、360°全景影像系統(tǒng)等功能，且標(biāo)配了側(cè)氣囊及側(cè)氣簾等安全配置，在空間軸距上還有一定優(yōu)勢(shì)，加之DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的名聲早已響亮，其競爭力非常突出。
反觀瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，不僅在配置上顯得拉跨，其使用的鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)也屬于首次量產(chǎn)使用，其可靠性究竟如何，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。
而本質(zhì)上來講，這款新車與燃油版車型除了發(fā)動(dòng)機(jī)不同外，其他方面沒有本質(zhì)區(qū)別，雖然和簡單的“油改電”車型相比，其插電混動(dòng)的結(jié)構(gòu)有一定優(yōu)勢(shì)，但從長遠(yuǎn)來看，“插混”新能源車型，依然只是一個(gè)廠家在政策壓力下而被迫推出的過渡產(chǎn)品。
因此，盡管瑞虎8 PLUS鯤鵬e+這款新車的呼聲很高，但以它目前的產(chǎn)品力及性價(jià)比而言，我想還是難以從根本上，改變奇瑞在新能源賽道上的落后狀況，未來依然任重而道遠(yuǎn)。